"小科"初体验:试驾科鲁兹1.6 SE MT

更新时间:2021-06-18 03:03:17 作者:曾天 阅读:38732

“DON’T WORRY, I HAVE CRUZE.” 米勒的这句台词,注定了这款雪佛兰为全球精心打造的新生代中级车的追求——性能!

全新ECOTEC引擎,双顶置凸轮轴,DVVT进排气可变气门正时技术,使这款1.6升的科鲁兹拥有117匹马力,并且只用3800转就可以发挥出最大扭力150牛米。

直到从江苏天泓雪莱4S店拿到车之后,我才真正体会到原本只在电视画面和车型宣传册上了解的科鲁兹的“性能”!随着引擎让人激动的发力声,不知不觉又想起了米勒的话。的确丝毫不用担心,因为我已经开始享受它的变速箱了。这款S6六速手自一体的变速箱,入挡顺畅,挡位特别清晰。无论齿比和齿密的设计都很合理,与这颗ECOTEC引擎配合得天衣无缝。

由于低转速扭力发挥很好,对手动挡车不甚熟悉的朋友也不用担心,因为让它起步,真的很容易。离合器很轻,但有质感,行程适中,配合着变速箱优秀的齿比,相信即使不经常驾驶手挡车的朋友,也不用担心换挡时的车身攒动而被别人笑话了。

轻轻打盘转向,指向精确,归功于科鲁兹的前麦弗逊独立悬架。虽然这种悬架模式并不少见,但能像科鲁兹一样,将避震器和弹簧调校到如此一个兼具日常生活和运动激情的平衡状态,在这个价位中非常罕见。205/60R16的轮胎配置,较该级别中普遍的195/65R15的型号标准更高,配合独有的弯道控制系统CBC,大大提高了车辆在弯道中的极限和整体操控能力。加上科鲁兹优秀的低转速扭力,所以不会因为宽胎而影响起步的响应和转向的精准。提高了车辆的稳定和刹车效率的同时,也提高了车辆的主动安全性。

后面采用了扭杆梁后桥的半独立悬架。在人们通常的意识中,普遍认为不如全独立式悬架。其实这种设计在节约成本、降低整车价格的同时,提高了车辆的整体性,从一定程度上,可以说增加了尾部在特定驾驶方式下的活跃程度,使得驾驶更加富有乐趣。看着米勒在广告片中驾车逃脱时轻微的甩尾耍酷,我立即明白了设计师采用这种后悬架方式的用意。那就是,如果你有足够能力,你可以选择用不一样的方式,诠释你对弯道的理解。

外形上,萝卜青菜各有所爱,不用赘述。车内的空间很大,轴距2685MM。桶型座椅非常迷人,侧向支撑力很到位,让人有想“劈弯”的冲动。车内有很多人性化的储物空间。如专门放太阳镜的盒子、仪表台面板上端的证件盒等等。这些小单元不仅提供了方便,还会让你感觉非常温馨,很周到,很生活。其他该有的配置一应俱全。内饰做工精致,很有现代气息,尤其是三环炮筒式仪表盘的设计,独具匠心,同时自发光,读取数据一目了然,也很酷炫。

根据总体表现,有着不错性能及潮流内饰的科鲁兹,比较适合年轻时尚的新一代人士。

DON’T WORRY, I HAVE CRUZE. 来吧,试过就知道! (王浩浩)

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